華龍網12月3日14時45分訊 (記者 劉艷) 軌道4、5號線的列車、車站在設計有哪些特點今日,記者從重慶軌道集團瞭解到,為滿足市民乘車需要,4、5號線採用了6輛編組的地鐵A型車,一列車的載客量較軌道1、6號線相比增大了近50%,最大載客遼達2790人。
  列車 採用A型車 最大可載2790人
  據介紹,軌道4號線和5號線都採用了6輛編組的地鐵A型車,車輛長22米,寬3米,最大載客量達2790人,較現在運行的1號線和6號線的列車最大載客量1880人相比,增加900餘人。
  駕駛 ATO自動運行駕駛模式
  重慶軌道集團介紹,軌道4、5號線的控制系統採用了ATO自動運行駕駛模式,列車的加速、減速、停站均為自動化,無需人工干預,是一種高效的運行模式。
  應急 隧道內設有應急疏散平臺
  軌道4、5號線多為地下站,如遇列車故障停在隧道內,如何快速疏散乘客重慶軌道集團說,4、5號線的每個區間隧道側均設有應急疏散平臺,以保證列車在隧道區間內發生運營故障後的及時逃生及營救。
  運行 預留跨線運行通道
  重慶市城鄉建委總工程師吳波表示,軌道4、5號線建設中,將根據條件預留跨線運行通道,以滿足不同線路之間車輛過軌需求。這也意味著,今後乘客乘坐4、5號線或可通過列車換軌道達到不下車換乘的目的。
  據瞭解,5號線一期工程擬在湖霞街站等預留了跨線運行通道,以便通車後,根據列車運行情況,開行跨線運行和快慢車運行方案。
  換乘 設P+R停車場方便停車
  將私家車停在軌道站附近的停車場,然後再乘坐軌道交通上班,這種“P+R”模式將緩解城市交通壓力。
  市城鄉建委總工程師吳波介紹,為方便市民停車換乘,軌道4、5號線將結合實際條件,在部分站點設置“P+R”停車場,為乘客提供停車換乘條件,減少進入主城核心區的機動車數連以有效緩解交通壓力。
  防噪 用全天候道床吸音板降噪
  重慶軌道集團介紹,軌道4、5號線在設計和施工時將採取減震、防噪措施。如在下穿居民區、醫院、學校等建築時,將採用梯式縱向軌枕整體道床等減震措施和全天候道床吸音板等降噪措施,以有效降低地鐵運行對市民的影響。
  ㄎ⒉┍戲絞劍和芽傻鍬繼諮段⒉⑿呂宋⒉┗蚧⒉癅華龍網原創新聞”提供新聞線索)  (原標題:軌道4、5號線列車最大載客量2790人 部分車站設P+R停車場)
創作者介紹

試妝

mg42mgymuc 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()